要望 - A列車で行こう9

「機回し」を実装する段階に到達したならこれも。電気機関車、485系、JR東西線の207系、E233系、蓄電池電車の表現に必須。グラフィックはアニメーションでなくてもよい。

DATT-A9D（ＡＲＸその他のメッツ）

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※翻訳結果についてのおことわり（in Japanese）

最終更新：2024年10月10日

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パンタグラフの昇降

A列車で行こう9の「パンタグラフ」とは

これまでの「A列車で行こう9」のバージョンアップのヒストリーをたどりながら「パンタグラフ」に関するメーカーの考え方を読み解いてみよう。

A9V1ではパンタグラフも架線柱もなかった（前作のHX・A8を踏襲）：車庫や留置線の情景に「パンタグラフの昇降」は必須だがA9V1に車庫はなかった。「操車場」は貨物駅や信号場として使うものと考えられていた。
A9V2では架線柱が実装されたのに、なぜパンタグラフの実装は見送られたのか：プレスリリースのスクリーンショットが物語るように、ジオラマ的に遠くから見下ろす（または「車窓モード」を楽しむ）前提で細かいものは省略されていた。
A9V3でパンタグラフが実装されたときに、なぜ見落とされたのか：485系、JR東西線の207系、E233系、蓄電池電車などの表現に必須だが、そもそも屋根上機器の表現が大ざっぱ。分散クーラーの私鉄や地下鉄の車両の収録を避けている気配がある。
A9V4の「ミニ鉄橋」にパンタグラフがぶつかる：なにごともなかったかのようにPS4への移植版「A列車で行こうExp.」の目玉機能（PS4の機能を使う機能）としてジオラマ的に遠くから見下ろす「ジオラマモード」が実装された。
A9V5で「機回し」が実装されていながら電気機関車の「パンタグラフの昇降」ができないとは：「機回し」「転車台」は蒸気機関車を楽しむための実装で、電気機関車のことは考えられていない。ヘッドマークを外して貨物にすることもできない。

A9V2の発売後に「マップコンテスト」（2013年6月13日～8月13日）が開催され、応募されてきたスクリーンショットが必ずしもジオラマ的に遠くから見下ろすものばかりでなかったことが、A9V3でのパンタグラフの実装につながったのではないか。このメーカーには日本語の文章で書かれた要望よりもスクリーンショット1枚のほうが効くようである。その意味では動画の中で言葉だけで説明しても無駄で、そのものを見せる資料写真や資料動画を提示する必要がある。また、オフショアの現場と英語でやりとりする際に情報が欠落して変な実装になったり、そもそも指示を出すことすらできず実装できなかったりということが起きているのだろう。この点については、担当者がコピペして使えるレベルで具体的に述べることや、Google翻訳にかけても誤訳されないように明確な言葉を使うことが重要だろう。「A列車で行こう9」に対する要望は遠慮なくずけずけ書いたほうがかえってよろしいということになる。

分散クーラーの車両の収録を避けるという考えの背景には「ポリゴンを浪費する」という考えがあるのだろうが、それは「LOD」によって対処すべき話であって、分散クーラーの車両をまったく無視してよい理屈にはならない。互換性のために32bit版を用意していた2009年の発想としては一定の合理性があるが、PS4への移植を経て64bit専用になった2018年のA9V5からは、もっと細かい造形が可能になっているはずだ。その意味では「パンタグラフの昇降」のような細かい要望はA9V5あってこそ生じてくるものである。わたしたちがA9V4までの間にすっかりあきらめてしまっていたような要望を、A9V5にこそ投げかける必要がある。そもそも3DCGにおいて、ポリゴンを増やすことは高コストだが、すでにあるオブジェクトに細かい動きをつけることは高コストではない。実際、「A列車で行こう9」の車両連結部の「幌」は、線路の曲線や勾配に追従してあんなに生々しく動く。「パンタグラフの昇降」をアニメーションにすることも、架線を描画した上でパンタグラフを適当にがっくんがっくんさせることも、できないわけがない。その実現がA9V6になろうとA10になろうと、そこはどちらでも構わないし、Windowsでの新作よりPS5版が先行するのでも歓迎である。もっと積極的に他社のせいにした言いかたを探すならば、「A列車」の命運はPS5にかかっているという言いかたもできる。

PS21

実装の考え方

［静的な対応］「カスタム」で「下ろしたパンタグラフ」を選択できることが必須（「予備パンタ」）
［動的な対応］駅や操車場の「ダイヤ設定」で上げ下げを詳細に設定できるようにしてほしい（電気機関車、蓄電池電車など）
［駅ごとに設定可能とする必要あり］走行区間ごとに2つとも上げたり1つだけ上げたり（1つ下げたり）する：2つ上げると「高加速」（急こう配や急曲線が連続するがレールが乾燥していて安定した走行ができる地下線で使う）
［停車時と発車時の昇降状態を別々に設定可能とする必要あり］留置するときはパンタグラフを下ろし、出発直前に再び上げる（「ダイヤ設定」に「留置」というチェックボックスがあればよい）
1つの列車（編成）に8個くらいまでパンタグラフがありうる：「カスタム」の画面と同じ編成表（列車を横から見た図）で、どのパンタグラフをどうするのかを一度に設定させる直感的なUIがよい（「第1パンタグラフ」のように通し番で呼んで文字列だけでドロップダウンリストになったりするとわかりにくすぎる）：「ダイヤ設定」の画面に常時表示できるはずがないので子画面の追加を（操作をモーダルに）
グラフィックはアニメーションでなくてもよい（「上げたパンタグラフ」と「下ろしたパンタグラフ」のグラフィックが一瞬で切り替わるという簡易な表現でじゅうぶん楽しめる）

客観的なバランスのよさを

「パンタグラフを実装しました」と発表されると、それ以上の吟味をしなくなってしまうわたしたちにも問題がある（「信号機を実装しました」についても同じ）
「要望に応えて実装しました」という文言の真意は「要望されない限り実装しません」「自主的に改良を進めることは一切ありません」ということ（わたしたちが尻をたたき続ける必要がある）
「ビューゲルは奥が深い」についてはこちら（「自主的」な企画や実装には何か極端なところがあってバランスが悪い上に肝心なところに見落としが起きがち）

なお、「A列車で行こう6」（A6・A2001・A21C）では架線柱とパンタグラフが表現されていた（架線柱は線路に、パンタグラフは車両に固定で、カスタムはできなかった）。A4のようなビューに戻ったA7では省略され、再び3D化されたHX・A8では実装されないままになっていた。PS4版「A列車で行こうExp.」は架線柱とパンタグラフのある状態でリリースされたので、かつてのA6と比べて見劣りしない映像表現が確保されているといえる。

このメーカーの仕様策定には極端に二者択一を迫るきらいがあり、架線柱やパンタグラフというものにおいても、A6のように完全に固定にしてユーザーは何も選べないようにするのか、A9のように完全にカスタムにしてしまってデフォルトでは何も出てこないというのか、両極端な実装を行ったり来たりしている感がある。デフォルトでも適当に架線柱やパンタグラフがついてほしいし、その上でカスタムもしたいのは当然の要求である。何かを両立させるように考えることが、このメーカーは非常に苦手であるらしい。

※「高速線路」に単線の架線柱は使えないし、プロジェクトの「新幹線」には架線柱がつかない。架線柱を正しい間隔で建植することができない（自動では60m間隔になってしまう／4m単位なので25m間隔にはできない／曲線区間でも思うようには建てられない／ポイントの上には架けられない／駅構内には建てられない）ばかりでなく、架線柱の種類や色を使い分けるという方向にも広がっていかない。同じことは橋と橋脚（高架橋の柱を含む）や線路など、ゲーム内のあらゆるものについていえる。

参考にした動画

小田急ステーションウォーズ「高座渋谷」^※

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（このページの初版公開：2020年4月29日、要望24の初出：2019年4月1日、要望16の初出：2020年1月27日、要望12の初出：2020年7月1日）

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