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（最終更新：2023年4月1日）

ダイヤグラム総合（仮称）

ダイヤ設定 7つの小枝（コツ）

小枝1	列車タイプを完全理解せよ
小枝2	座標表示を使え
小枝3	降車客を分けて扱え
小枝4	隣町を使い倒せ
小枝5	時刻表を作るな
小枝6	12分間隔を目指せ
小枝7	全列車に適用をうまく使え

あらかじめマニュアルと公式ガイドブックを熟読のこと

スモールステップで着実に初心者卒業へ。ゲームシステムの徹底理解で迫る“リアルで実感的な”ダイヤ作成。

「ダイヤ設定 7つの小枝（コツ）」は、操作方法の説明ではありません。「ダイヤグラム総合」の最初から、また、このサイト全体の目次からも、関連するページをあわせて読んでください。あわせて読む必要のあるものを読まないまま「わからない」と言うことのないようにしてください。あなたがわからないことは、あなたの親や先輩や友達もわからないでしょう。読んでもわからないときは、「理数探究」についての相談をするふりをして学校や塾の先生に聞いてみてください。あなたの学校や塾の先生がいかほどのものであるかを試そうではありませんか。学校や塾の先生を使い倒してください。

操作方法はわかっていて、すでにちゃんとダイヤ設定はできているのだけれども、なぜか“リアル”じゃないし“実感的”じゃない。その原因は、「現実の鉄道について知らない部分が残っているから」と「ゲームシステムについて理解できていない部分が残っているから」の2つに大別できるでしょう。「ダイヤグラム総合」の他のページでは「現実の鉄道について」を詳しく見ているのに対し、「ゲームシステムについて」を詳しく見ていくのが「ダイヤ設定 7つの小枝（コツ）」です。“リアルで実感的な”ダイヤ作成には、「現実の鉄道について」と「ゲームシステムについて」の両面から迫っていきましょう。

8年分のぼやき

このページの内容を理解したあとにしたくなることは1つ。「最初から全部やり直す」こと。わたし自身もそうだったのですが、「A列車で行こう9」のゲームシステムをまったく理解しないまま好きなように線路を引き、好きなように列車を走らせたマップは、ゲームとしてはゲームオーバーに、マップコンストラクションでは自動発展がうまくいかないというかたちで、とにかくいずれも行き詰まりました。もちろん、ここでいう「ゲームシステム」とは、ソフトの操作方法やダイヤの設定方法といった表面的なことではありません。「A列車で行こう9」というゲームの中で、列車の収支はどのように決まり、街の発展はどのように起きるのかという「ゲームの全体像」です。

じぶんはマップコンストラクションが専門で自動発展も使わないという人も、じぶんには関係のない話だとは思わないでください。じぶんがよかれと思って走らせた列車の乗客数がさっぱりで大赤字なのでは、いくら俗に資金無限モードと呼ばれるマップコンストラクションとはいえ、非常に空しいものです。ひいては、じぶんはマップコンストラクションが専門で自動発展も使わないという人が自動発展を使わないのは、ゲームシステムを理解せずにマップをつくっているので自動発展をオンにすると激しく衰退してしまうからではありませんか。わたし自身もそうだったのですが、じぶんの勉強不足を棚に上げてマップコンストラクションが専門だなどと、よく言えたものです。

幸いにもシナリオマップ（ニューゲーム）は何度でも最初からやり直せます。マップコンストラクションでは、つくってしまったマップをなんとかしようとするのではなく、新しいマップをゼロからつくるのがよいでしょう。マップを好きなようにつくってからダイヤ設定を考えるという順番では、だめだったのです。「A列車で行こう9」というゲームのゲームシステムについて全部わかってから、全部のことに目配りしながらマップをつくらなければならなかったのです。このことがわかるまでに、わたしは実時間で8年もかけてしまいました。わたしの時間は帰ってきませんが、このゲームをこれから新しく遊ぶかたには、ぜひ最初から、このページの内容を理解してもらいたいと思います。

小枝大枝（幹） ～ぼくらのダイヤ設定は7日間～

以下の「7つの小枝」を読んだ後に読んでください（2023年1月15日）

「個別発車」についての新たな補足はこちら

「ダイヤウィザード」についての補足はこちら

列車タイプを完全理解せよ

小枝	「列車タイプ」は「運賃収入の係数」の違いと心得よ（単に定員と速度が違うだけではない）
小枝	ダイヤ設定「通過」「乗客対応」を駆使せよ：同じ線路に異なる列車タイプの列車をじゃんじゃん走らせよう

詳しくはこちらをご覧ください

列車と路線（ルート）：速度より距離を先に考えよ・広域（都市間）の輸送を先に考えよ・環状線の考え方

ゲーム内で車両の形式ごとに決められている「列車タイプ」（ゲーム画面では英語で表記）を確認し、それにあわせた運行をしよう
「列車タイプ」と「運行距離」（発駅と着駅の直線距離）の『かけ算』が…すごい！
列車タイプ「特急列車（Limited Express）」を適切な距離・乗客数で運行して巨額の黒字をたたき出そう
そのほかの列車タイプも、適切な距離で使い分けよう（特急さえあればよしとはしない）

「Option」の「ダイヤグラム」で「乗客対応」をオンにしておきます。
「乗客対応」の「なし」を使って「運転停車」すれば運賃の計算は長距離で通しのまま時間調整できる
「速度」（「巡航速度」）・「運賃」（公式ガイドブックに記載の「基本運賃」）の違いは気にしなくてよい（支配的なパラメータではない）

車両の「購入」時に「速度」を下げておくこともできる（遅い車両にあわせておくとダイヤ設定がしやすい）
運賃収入こそが優等列車のメリットだから、速度は下げても問題ない

列車タイプにより加速度が異なる
「高速通勤型」と「通勤型」では「速度」を揃えても所要時間に差がつく（同じダイヤ設定で車両だけ変える時に注意）

座標表示を使え

小枝	所要時間を計算で求めよ
小枝	いろいろな速度に変えてみよ
小枝	「ダイヤウィザード」を使っていいのはウィザードだけだ

詳しくはこちらをご覧ください

作図しよう：NMPC-L64について（パソコンとマウスが必須です）

「カーソル位置のマップ座標を表示する機能（P+Bキー押下）」は、マニュアルには書かれていませんが正式な機能です。
「2点間の距離の公式」をいまこそ使うとき（「概数」「精度」も復習を）

「ダイヤウィザード」は、すでにダイヤがあらかた完成して修正や変更の余地が乏しくなってから、わざわざへんてこでみょうちきりんな列車をねじこむときに、失敗覚悟で使う（失敗したときに巻き戻すために使う）ものです。
（※「ウィザード」は「魔法使い」「知り尽くした達人」の意味）

降車客を分けて扱え

小枝	「自動発展」をコントロールせよ（都市の開発は「公共」や「他社」に任せよ）
小枝	本業の鉄道部門に集中せよ（子会社の収支とダイヤは無関係）

詳しくはこちらをご覧ください

列車の「乗客数」がおかしい？：超高層ビルを建てたのに「乗客数」が減った！？

駅の「乗降客数」と列車の「乗客数」を見ているだけではわかりにくい
各駅ごとに狙い通りの降車客を計上しよう（単純に多ければよしとはしない）
建物の赤字にうろたえるな：「降車客」が影響を与えるのは「自動発展」と「衰退」だけで、建物（子会社・他社物件）の黒字や赤字とは関係ない
建物が「衰退」するのは「降車客」「電力」のいずれかでも不足した場合（赤字の物件が消えていくわけではない・黒字の物件も消える）
列車を大増発して『過密ダイヤ』にすれば駅前の子会社の売上が増えるということはない（子会社の売上は「産業構成比」「人口」「景気グラフ」で決まる）

隣町を使い倒せ

小枝	隣町からの乗客を特急列車で7000m以上運べ（隣町から直線で7000mの運行ルートをつくれ）
小枝	隣町には『人口÷200』の定員の列車を送り込め
小枝	隣町に送り込む列車は「連結」せよ
小枝	分単位で調整して同時発車を避けよ

詳しくはこちらをご覧ください

マップ外接続（隣町）の楽しみ：複線の「高速線路」を活かした都県境や複々線の情景を紹介

「箱ダイヤ計算機ＥＸ（EW72-TPR）」の楽しみかた：「北行普通・南行特別快速（115km/h）」の作例

（説明）

区間ごとの乗客数を考えて「列車タイプ」を決めていくと自然にダイヤ（おおまかな運行計画）ができてくる（⇔マップの地形や地勢をよく表現することが先決：テンプレート「平地」のようなまっさらな状態でいきなりダイヤだけを考えようとしてはいけない）
マップの端の方の『小さな駅』からは常に“がらがら”で発車というのでなく、「隣町」からそこそこの乗車率で入ってきた列車に「乗客対応」の「乗車」で乗せる（複数の発駅からの乗客を『束ねて』運ぶ）
「Option」の「ダイヤグラム」で「乗客対応」をオンにしておきます。
終端駅での折返しのための「ポイント分岐設定」の手間を省くために「高速線路」での「隣町」接続を活用しよう

「隣町」から戻ってくる列車の「乗客数」：じぶんのマップの「人口」に比例
1. マップの「人口」はじぶんのプレーの成果だから、「隣町に頼るという“ズル”」（横着、手抜き、救済手段）とはとらえないこと
2. 「曜日」「時間帯」による極端な減少はない（「人口」に対して一定数の乗客が必ずある）：夜行列車の運行にも適した仕様になっている
3. 「列車タイプ」によって異なる（「定員」が同じでも「通勤型」は多く「特急列車」は少ない）
4. 「連結」させた列車では、それぞれの列車ごとに所定の「乗客数」を乗せてくれる（半分になったりはしない）
5. 「高速線路」をいくつも引き、複数の列車を同時に「隣町」へ送っても問題ない（「乗客数」は減らない）

「隣町」と行き来させる列車に限り、斜めの線路では列車の収支が不利になるため、「隣町」と行き来させる列車に限っては、マップの辺に対して直角・直線（出入りする角度が直角・線路は東西または南北にまっすぐ）で考えよう
「隣町から客を呼び込む」という一方向（片側）だけの理解をしないこと（マップの端から「1km」の駅に、運行距離「1km」で多数の列車を運行しても無駄）
マップの「人口」がゼロでは「隣町」にいくら列車やバスを送り込んでも乗客数は「0」、1人たりとも乗ってきてはくれません

【例えば】列車タイプ「特急列車」を「連結」して「隣町」との間で運行距離「9km」を目指そう（マップの端から「1km」の駅があれば、反対側の端まで「9km」走らせよう）
1. 「隣町」に6両編成を送り込むより、3両編成と3両編成を「連結」させた列車を送り込むほうが有利
2. ゲームのマップ内で長距離列車を走らせるには、マップの中につくる都心（中心地）を、マップの真ん中ではなく、マップの端や角につくるほうがよい（真ん中を都心にしてしまうと、「隣町」からは「5km」しか距離がない）
3. 到着時の売上が非常に大きい長距離の特急列車を停車させた駅の周辺は『過発展』に陥りやすいので、マップの角など、余分な土地のない位置に駅をつくると好都合
4. マップ内に都心（中心地）を2つ・3つ置く（三都物語®する）と、長距離列車をいろいろ工夫して楽しめる
5. マップの「人口」がじゅうぶんに多ければ、「隣町」も都心（中心地）に見立てることができる

「連結」と「連結解除」は別物です。
「連結解除」を使いこなすのは超上級編です。
- 列車を「配置」した後、最初だけ「連結」を行ない、その後はずっと「連結」したままにする（「連結解除」を使わない）のが手軽でおすすめ
- 「連結」させて走らせたい列車は、まず「連結」しない状態の1本の列車でダイヤ設定を完了させ、「連結」を使う前に、ほかの列車にダイヤ設定を「コピー」しておく（「連結」しあう列車すべて、同一のダイヤ設定を持たせる）
- 適当な駅で、「連結」にチェックを入れた列車を駅の番線に「配置」して待たせておき、「連結」させたい列車を駅の外の線路に「配置」し、待っている列車のほうへ走らせる：「連結」が完了したら、ダイヤ設定の「連結」のチェックは外す（「連結」したままにする場合）
- すでに「連結」した列車を「ダイヤウィザード」で修正すると、そのときの進行方向で前方の列車のダイヤ設定しか変更されない：ダイヤ設定を変える時は、再び「連結」しない状態の1本の列車で変更を完了させ「コピー」する

時刻表を作るな

12分間隔を目指せ

全列車に適用をうまく使え

小枝	「おおまかな運行計画」を簡潔に図示せよ：「箱ダイヤ」で考えよ・全駅全列車全時刻を書き下す必要はない
小枝	「ポイント分岐設定」「折返」こそがダイヤと心得よ：「個別発車」「個別分岐」を安易に使うな
小枝	ダイヤ設定「発車時間」の「発車間隔時間」を駆使せよ：「時刻表」要らずのシンプルなパターンダイヤをつくれ

詳しくはこちらをご覧ください

列車の運行制御（コントロール）：列車の運行制御を体系的に知ろう・必ず実際の鉄道を参考にしよう

駅の種類で情景を描き分けよう：国鉄型配線（2面3線）・信号扱い所（CTCセンター）・ホームに売店・大きな駅（側線）

いろいろな車庫（車両基地）：車両基地の構成要素・駅構内の配線の種類・車両基地の立地とダイヤ・変電所とダイヤ

線路を引いたら、これと思う列車を走らせ、基準列車とする（始発駅を決め、そこから出発し、どこかで折返してきて、始発駅に戻るまでを「1サイクル」とする⇒「箱」を『閉じる』：輪っかにする）
列車1つに1日（24時間）分の「箱ダイヤ」1つを描く（乗務員の視点では「行路」とも呼ぶ）
始発駅で「発車間隔時間」を決める（路線の中間に位置する駅＝運行する区間が異なる列車のいずれもが必ず通る駅＝を始発駅としてもよい）
その路線に投入する編成数を割り出す
これすなわち「パターンダイヤ」である（特別なことをすると「パターンダイヤ」という特別なものができるのではなく、素直にダイヤ設定すれば自然と「パターンダイヤ」ができあがるようになっているので、まずは素直に従うべき）

「おおまかな運行計画」を考えたり示したりするのに必要なのは『全駅全時刻掲載™』の「時刻表」ではなく、基準列車の「箱ダイヤ」だけ
区間ごとの輸送力を調節するため、路線ぜんぶを走破する列車、近場で折返して足しげく走る列車、隣町との間で速達する列車などを、それぞれ「箱ダイヤ」で考える
施設との兼ね合いで追越しなどを考えていく（ここで「OuDia」を使ってもよいが、使わなくてもできることに留意＝「OuDia」を使ったからえらいとかかっこいいということはまったくない）
車庫への出入りは後から考えればよい（最初は「24時間運行」でよい）
ラッシュ時の増発（ねじこみ）やデータイムの「昼寝」（まびき）も後から考えればよい（エッセンシャルでコンスタントな運行を先に考える）

「A列車で行こう」のダイヤ設定が本物の鉄道の時刻表の丸写しで終わってしまう（自分の力ではダイヤをまったく「作成」できていない）人は「運転」と「運行」の違いを理解していないのではないかと思われる
ある列車が、これまでの終点より先まで走るようにするとき、乗務員や車両の「行路が延びる」（≒残業代ください）というニュアンスを含んで「○○駅まで運転を延長」「■■～□□駅間の延長運転」「△△列車の○○延長」などという
ある区間で、これまでより優等列車や新型車両などの本数を増やしたり、運行する時間帯を長くするとき、「運行を拡大」という（注目選手の出場機会が増えるような華々しさがある）
「運転」と「運行」の違いは、上図を思い浮かべると（少しは）わかりやすい（“横糸”方向が「運転を延長」で、“縦糸”方向が「運行を拡大」）
「フリークェンシー（frequency）」の発音がうまくできない人は『フリーケンシー』と覚えてもよい（間違っても「ふりーく・えんしー！」と区切って発音したりしないこと）

ポイント分岐設定「個別分岐」をいきなり使わず「時間指定分岐」を駆使しよう（たいていの場合は「時間指定分岐」で済む）
ポイント分岐設定は自動車のゲームでいう「チェイスビュー（後方俯瞰視点）」（運転士の背後に立つ指導員の視点！）で見よう
列車ごとのポイント分岐設定が不要となる向きや位置のポイントもあることに留意（ポイント分岐設定のデフォルト値を決めて「全列車に適用」しよう）

「Option」の「データ表示」で「駅の資材有効範囲を表示する」をオンにしておきます。
このゲームの「駅の影響範囲（緑色の円）」「乗客発生時間帯」「産業構成比」からなる「乗客数」のメカニズムをよく理解しよう（きわめて現実に即したプロフェッショナルな実装になっているので、わたしたちこそが勉強すべき）
「12分間隔」についてはこちら：1時間を12分で割ると5つのマスができる。そのマスごとに列車が1本は発車するように（上下線の列車の発車時刻が重ならないように）
「パターンダイヤ」というと「10分間隔」のイメージが強いとは思われるが、60分（1時間）や1440分（1日）が割り切れる時間ならなんでもよい：「12分間隔」でも「84分（1時間24分）間隔」でもいい（ゲーム画面の「発車間隔時間」で直感的に扱える）
ゲーム内で接続の悪さや待ち時間の長さへのペナルティはないので「長時間停車」「カラ待避」になっても気にしなくてよい

ゲームの進行により「産業構成比」がいびつになると、平日と土休日の「乗客数」が直感に反した変化になるかもしれない
「産業」（建物）ごとに特色がある「乗客発生時間帯」だが、マップの開発が進んで建物の総数が多くなると全体で平準化されてしまい、ぼんやりした「乗客数」の変化になる：朝方にラッシュらしいラッシュがなく、10時から17時まで妙に多く、21時を過ぎると極端に少ない
（~~ぼんやりした~~相鉄いずみ野線の「土休日」のような運行本数にしておくと当たらずとも遠からず）

詳しくはこちらをご覧ください

箱ダイヤ計算機ＥＸ（EW72-TPR）の使用例：エアA列車でダイヤ修行・ダイヤそのものをつくるのでなく「ダイヤのもと」をつくるつもりで

Googleサジェスト 1問1答コーナー：「停車時間」「駅間距離」などについて

その他の小枝（コツ）等

小枝	安易に私鉄ごっこをするな：いたってふつうのJRを勉強せよ
小枝	私鉄なのかすら考えない架空の鉄道で好き放題するな：いたってふつうのJRを表現してみよ
小枝	車内販売で小枝がなければトッポを買えばいいじゃない：ものごとを“好き嫌い”で決めないこと

小松菜	思いつきで勝手な工夫をするな（最もふつうのやり方を追求せよ）
小松菜	省略できることは省略せよ（正しく手を抜け）
小松菜	ゲームシステムに即して考えよ（ゲームに用意された仕様はどんどん使え）

詳しくはこちらをご覧ください

リアルに見せるコツ『架空のJR線』：『架空のJR貨物グループの架空の臨海鉄道』とは

いますぐぜんぶわかる鉄道史：キーワードでたどる鉄道開業150年（時系列・テーマ別）

ウィキペディアを使おう：発見を楽しもう・地域情報にリスペクトを・調べ学習との違いは

みんなで楽しもう：スポーツ科学や心理学の実験のノリで・なぜ文章にしないといけないのか

きょうは中目黒で小松菜。：テーマやモチーフの見つけ方・タイトルのつけ方・キーワードの使い方