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プログラミングになぞらえてイメージするA列車の「ダイヤ設定」。「24時間運行」からつくる「ダイヤ設定」。「動く運転曲線」「個別発車」とは。（最終更新：2024年4月28日）

A列車で行こう9・Exp.のダイヤ設定

• ポイント分岐設定
• 駅のダイヤ設定
• セーブ
• ダイヤウィザード

• プログラミングになぞらえてイメージする「ダイヤ設定」
• 「動く仕様書」になぞらえて「動く運転曲線」と理解する
• A列車で行こう9・Exp.の「個別発車」とは

A列車で行こう9・Exp.のダイヤ設定

A列車で行こう9・Exp.のダイヤ設定で最も重要なのは「ポイント分岐設定」です。設定画面は分かれていますが駅の「折返」とポイントの「分岐」を同時に考えて設定していきます。本作のシリーズではかつて「初心者は環状線にするとポイントの設定が不要で楽」と言われてきましたが、今作では「隣町に高速線路で接続する」ことで、ポイント設定の省略とリアルな運行が両立できます。とはいえ、本作ではポイントの設定こそが醍醐味なのは今も昔も同じ。正確には列車の「発車時刻」と駅の「折返」とポイントの「分岐」の3つの要素を同時に考える必要がありますが、慣れるまでは全列車を同じように動かすことにして、「発車時刻」を細かく考えることは省略してポイントの設定だけに専念するとわかりやすくなるでしょう。

個々の設定画面での設定方法（操作方法）そのものについては公式マニュアル（ヘルプ）をよく読みましょう。検索するときは「時間設定」や「発車設定」などの自分で勝手に考えた適当なキーワードではなく、マニュアルやゲーム画面に出てくる「駅のダイヤ設定」や「ポイント分岐設定」などの用語を正確に入力しましょう。用語が正確に使われていれば情報の信頼性は高まります。正確な用語を使って検索することが信頼できる情報への近道です。

ポイント分岐設定

A列車で行こう9・Exp.のポイント分岐設定は、そこにあるポイントを物理的に転換するという発想ではなく、列車ごとに進路を決めておくという発想になっています。プラレール®や鉄道模型のポイントに慣れている人は混乱しやすいので注意しましょう。学校の同好会や鉄研で「連動装置」を自作している人なら理解は万全です。本作はゲームソフトですが、画面上で動いたり設定したりするもの1つ1つが、現実の鉄道ではどのような装置や人員によって動いているのかを知ることが大切です。

駅のダイヤ設定

A列車で行こう9・Exp.の駅のダイヤ設定は、設定画面が駅ごとに分かれていて、1つの路線（運行系統）全体を通しで見ることがサポートされません。もっとも、視点を特定の1つの列車に置いてしまうとマップ全体での運行のようすがわかりにくくなってしまいます。設定画面が駅ごとに分かれていることは、わかりにくいようで実は、確実にわかるようにするための工夫でもあると言えます。全駅全列車全時刻が掲載されている市販の時刻表のイメージで本作のダイヤ設定をしていこうとすると確実につまづきます。あるいは、しなくてもよい無駄な作業ばかりを延々とすることになってしまいます。路線の中間駅でのダイヤ設定は「停車時間（分）」と「通過」のどちらにするかというくらいしか考える必要がありません。「発車時刻」は始発駅だけで考えます。始発駅で「発車時刻」を変えるだけで済み、中間駅は何も設定を変える必要がないように設定しましょう。

• 特急や快速などの途中駅では「乗客対応」を「乗車」に設定するとよいでしょう。複数の駅から乗客を集め、ターミナル駅でまとめて降車させることができます。
• 「回送列車」にするには、「乗客対応」を「下車」に設定します。「運転停車」にするには、「乗客対応」を「乗降なし」に設定します。


• 「運行予定」は、未選択にした月や曜日には停車したままになるというもので、月や曜日によって発車時刻を変えるものではありません。もともとは、資材工場での生産にあわせ、貨物列車やトラックを平日のみ発車させるための機能のようです。
• 「運行予定」を使うと「土休日ダイヤ」を組むことができますが、祝日の扱いに注意が必要です。いわゆる休前日を指定する機能はありません。行路は1日単位で完結するようにしましょう。
• 「運行予定」を「運休」に設定すると、再び設定を変えるまで列車はまったく動かなくなりますので、駅ではなく車庫や操車場で設定するとよいでしょう。この動作は「運休」というよりは「休車」という感じです。車両工場の側線で解体を待つ旧型車両や、公園や博物館で静態保存されている車両を表現するのに使えるでしょう。

A列車で行こう9・Exp.の設定画面は、プログラミングやパソコンに（20年以上）慣れた人が、自分と同じくらい（20年以上）プログラミングやパソコンに慣れた人しか使わないだろうと思ってデザインしたかのようなデザインになっています。PS4のプレーヤーには大きな戸惑いがあるでしょう。「セーブ」「ロード」「ブランチを切る」「マージする」のほか、「選択」「選択状態」「選択解除」「未選択」などの挙動についても理解しておきましょう。パソコンを使っていてもブラウザーとワープロソフトとプレゼンテーションソフトしか使っていない人には、よくわからない画面だと思います。プログラミングが得意でなくてもよいので、表計算ソフトを使いこなしていれば大丈夫でしょう。

セーブ

A列車で行こう9・Exp.のダイヤ設定で最も重要な操作は「セーブ」です。一度にすべて設定しようなどと欲張らず、1つ1つの行路などを確実に設定し、正しく設定できたら「セーブ」することです。失敗したときは前回の「セーブ」に戻って続けます（失敗してぐちゃぐちゃになったダイヤを手作業で元に戻そうとする必要はありません）。最近のゲームでは必ずしも「セーブ」という概念のないものも多いので説明が必要だと思いますが、公式マニュアルでも公式ガイドブックでも「セーブ」について説明がない（どのようなときにセーブするとよいのか具体的な教示がない・進行中のゲームを破棄してもよいと明言されていない）のは、やや不親切かも知れません。

設定中に「失敗した！」と気づくことができればよいのですが、必ずしも気づけるとは限りません。どこで何が起きたのかわからないまま、気づくとマップ全体のダイヤが狂っていたり、列車という列車がにらめっこして動かなくなっていたりします。この場合も、以前の「セーブ」に戻って再開し、どこで設定ミスが顕在化してダイヤが狂うのかを突き止めます。A列車で行こう9・Exp.のダイヤ設定は、まさにプログラミングのような作業だと思います。「セーブ」するたびにビルド番号がまた1つ上がりましたな（おたくもですな）といった感じでございます。なお、セーブデータの削除は極力しないようにしましょう。履歴を残すつもりで置いておくと、ふとしたときに再び開いて、マップの発展の経緯を振り返って懐かしむことができます。

ダイヤウィザード

身もフタもないことを先に言ってしまいますと、「ダイヤウィザード」が役に立つことは（ほぼ）ないでしょう。A列車で行こう9・Exp.の「ダイヤウィザード」は、「ウィザード」と名のつくいかにも親切そうな機能が「…あります！」とアピールするのに必要な最小限の哀しきララバイ『アリバイ』程度の実装です。「ダイヤウィザード」の使い道は「時間復帰」にあります。「ウィザード」という名前から想像されるような質問に答えていくと自動でダイヤ設定が出来上がるような機能ではないということです。機能の名前がいけないだけで「時間復帰」という機能は便利です。なお、さらに身もフタもないことを言いますと、この「時間復帰」はWindows版にしかないようです。PS4版「A列車で行こうExp.」の「ダイヤウィザード」は本当に何の役にも立ちそうにありません。

A列車で行こう9・Exp.のダイヤ設定では、どんな設定をしてもエラーやアラートの類はいっさい出てくれません。設定内容の妥当性はユーザーに完全に委ねられています。ダイヤ設定に矛盾や不備があると、線路上で列車と列車が鉢合わせして止まってそれっきり、というのがA列車で行こう9・Exp.のダイヤ設定の実際であります。列車を「撤去」してやり直すか、設定がうまくいっていたときのセーブデータを開き直して開き直るやり直すかします。ダイヤ設定のミスによって草むしりと計算ドリルただちにゲームオーバーになるといったことはありません。

ここでは考え方（背景知識）の1例を紹介します。

• 「オプション（Option）」メニューの「ダイヤグラム」タブで「乗客と貨物の対応を設定する」をオンにしておく（「下車」や「乗降なし」を設定できるようになり「回送」や「運転停車」を表現できる）
• 「駅」ウィンドウの「ダイヤ」タブで「動作モード：発車時間」を選び、その下にあるスライドバーで「発車間隔時間」を設定する（24時を跨ぐ設定もできる・2つまでの任意の発車時刻を指定できる）
• 「ポイント分岐設定」ウィンドウで「時間指定」を選び、その下にあるスライドバーで「分岐」にしたい時間帯を設定する（「分岐」にしない時間帯は「直進」になる）
• 車庫には「連続分岐」（「スリップ・スイッチの設置方法」のスクリーンショットの「②」）を使うとわかりやすい（「ポイント分岐設定」の「時間指定」をネストさせる）
• 始発駅や車庫への「列車を配置」は手動で1本ずつ行なう必要がある（前の列車が発車した後など、適切な時刻になったら「列車を配置」する）
• 駅構内や車庫（車両基地）の配線は好きなようにすればよいが、設定しようとするダイヤに対して過不足なく、操作ミスを誘発しない配線が望ましい（現実の施設でもそうなっているので、同じように考えていくとリアルで実感的な配線にしていける）
• 間違えたり詰まったりしたときは「列車を撤去」する（配置と撤去に費用はかからないので、何度でも繰り返してよい）
• 何かおかしくなったときは十中八九じぶんの操作ミス（ソフトのバグを疑う前にじぶんを疑う）
• 「個別発車」「個別分岐」は設定内容を一覧できず操作ミスや思い違いを誘発するので、なるべく使わないで済ませることを強くおすすめする
• ダイヤの設定中は列車を1本だけにしておくと気兼ねなく試行錯誤できる
• ダイヤ設定を列車ごとにばらばらにハードコーディング（書き下し）しない（1つのダイヤ設定で複数の列車を動かす）
• ダイヤ設定の『原本』を作成して、2本目以降の列車には「コピー」して使う（駅の「ダイヤ設定」と「ポイント分岐設定」の両方が一度にコピーされる）
• 操作ミスで「00」番の列車（「Train」リストの1番目）のダイヤを誤って書き換えてしまうことがよくあるので「00」番の列車は使わないようにするとよい
• ゲームのロード直後や「ダイヤウィザード」からの復帰後に「Train」リストでの列車の選択状態の表示が狂っている場合があるので、ダイヤ設定を行なうときは必ず列車を選択しなおす（一度、ほかの列車を選択してから、ダイヤ設定をしたい列車を改めて選択する）とよい（PS4版でも同様の不具合がある模様：「Train」リストのスクロールをリセットする処理があやしい）
• 「ダイヤ設定」「ポイント分岐設定」の画面では複数の列車を選択することもできるが、操作ミスにつながりやすいので選択は1列車に限るとよい
• 駅の「ダイヤ設定」のスライドバーで設定した内容は、その後「動作モード」を「通過」などにしてスライドバーがグレーアウトしても保持されており、「動作モード」を戻すと、再び以前のスライドバーの設定が出てくる（「コピー」したときは、グレーアウトされた設定内容も込みでコピーされる・「ポイント分岐設定」の「時間指定」のスライドバーについても同様）
• 「Train」リストの中で複雑に車両をやりくりするときは、別の路線のダイヤ設定と取り違えないよう細心の注意を（別の路線で使っていた車両に対して新たにダイヤ設定を行なうときは「初期化」してからにするとよいが、「全列車に適用」しておいた「ポイント分岐設定」も「初期化」されてしまうことに留意）

[ 画像でダウンロード | サウンド（PIXTA：102022833） ]

このサイトは、筆者が1999年5月に開設した「フォーラム」からの抜粋（ダイジェスト版）です。「ダイヤグラム総合（仮称）」には「フォーラム」25年分の何かが詰まっています。いまから25年かけて読めとは言いませんが、大学の科目の1つのように、半年もしくは1年かけて、じっくり味わってほしいと思います。リンクを開いて「フォーラム」が出たときに、ページの体裁がこのサイトとは違うことから「関係ないものが出た」「だまされた」などと勘違いして怒る人がいるようですが、とんでもありません。個々の内容について詳しく知りたいときは「フォーラム」の記事をお読みいただく必要がありますし、むしろ「フォーラム」のほうが本体です。自分が最初に見たものは本物で、後から目に入ったものは偽物だと感じてしまう心理的な作用があるといいます。

「A列車で行こう9」はPCゲームですから、このサイト（および「フォーラム」）はPC（Windows）での閲覧を想定して作成しています。ウェブページの本文が丸ゴシック体で表示される環境で読むのはつらいでしょう。スマートフォンで検索して見つけるところまではよいですが、ちゃんと読むときはPCで開き直してほしいと思います。複数の動画を見比べさせたり、PDFを参照させたりする箇所もあるので、スマートフォンでは厳しいです。PC向けのサイトであることを理解しないままスマートフォンでは見づらいことに文句を言うようでは筋違いも甚だしいと言わざるを得ません。PS4版「A列車で行こうExp.」をプレーする人にもPCは使っていただく必要があります。ビバPC。フォースPCとともにあれ！

プログラミングになぞらえてイメージする「ダイヤ設定」

ここでいう「PCを使う」には、入門程度でよいですからプログラミングを体験し、おおよその概念を理解するという意味を含みます。

• 【PDF】文部科学省「社会・地理歴史・公民ワーキンググループ及び高等学校の地歴・公民科科目の在り方に関する特別チームにおける取りまとめの概要（案）」「算数・数学ワーキンググループにおける取りまとめの概要（案）」（2016年6月27日）
  共通必履修科目である「地理総合（仮称）」／「OECD 生徒の学習到達度調査（PISA）」の読解力の定義が、読むテキストの形式として物語、論説などの「連続テキスト」と、表、図、ダイヤグラムなどの「非連続テキスト」があり、両者を含めて読む対象とするとして、より広い言語観に立って規定されている／プログラミング教育については、他教科においても学習機会の充実に向けた検 討がなされているところである

ある時代までは、「PCができる人」は「プログラミングができる人」と同義でした。そのような時代に生まれたPCゲーム「A列車で行こう」シリーズの長い歴史に敬意を表して、「A列車で行こう9」を遊ぶ前に（高校程度でよいですから）「プログラミングができる」と言えるようになっておくとよいでしょう。それはつまり、小学生や中学生に「A列車で行こう9」は早いということです。もちろん、得意な人であれば「ダイヤ設定」を『なんとなく』できてしまうでしょうが、他人（特に目上や年上の人）にうまく説明することは、まずできないでしょう。当然ながら、自分が高校生だったときにプログラミングの授業がなかった古い世代の人にあっては、いくら鉄道に詳しかろうとも古今東西のゲームに熟達していようとも、大学または（一般的な）専門学校でプログラミングを習った人でないと「A列車で行こう9」で「ダイヤ設定」を的確に行なうのは非常に困難でしょう。いきおい、ものすごくニッチなテクニックの一つ覚えに陥るか、あまりにも初歩的なことをたどたどしく達成しただけなのにうまくできたと思ってしまうか、両極端になりがちです。ゲームを無視して鉄道の雑学を開陳するばかりという見苦しい大人もたくさんいるでしょう。

「動く仕様書」になぞらえて「動く運転曲線」と理解する

PS4版のプレーヤーには少ないかもしれませんが、Windows版「A列車で行こう9」のプレーヤーには「OuDia」でダイヤグラムを描くことを楽しんでいる人々がいます。ただ、「OuDia」で描くことができる直線のダイヤグラムでは、列車の加減速を詳細に扱うには向かず、ゲームの中で「速度制限標識」を多用したり、ホームの長さや列車の編成の長さをいろいろ変えたりしたときに実際にうまく走れるのかは「OuDia」だけではわからず、ゲーム画面で試してみることが必要になります。

現実のダイヤ作成では「運転曲線」を考える必要があります。各駅での時刻を点々と並べて直線を引くだけという、まるで小学校の算数の単元を愚直に実装しただけの「OuDia」では扱えない部分です。（これは「OuDia」がいけないのではなく、その前身の「WinDIA」などの作者の質が低かったということ。おひとよしすぎるエンジニアが、自分の手は汚さずに最新の『時刻表データ』を無料で公衆送信させようとする輩にたかられていたという構図です。）

それでは「運転曲線」というのは、すごく難しいものなのでしょうか。いいえ。あなたが「A列車で行こう9」の画面で列車が発車して加速し、いくらか走ったら減速して駅に停まる、そのようすを見ている、それこそが「運転曲線」です。いわば「A列車で行こう9」というソフトウェアは「動く運転曲線」です。

• 鉄道総合技術研究所（鉄道総研）「運転曲線作成システム(SPEEDY)」
  列車の能力（最高速度、加速能力、ブレーキ減速度等）を十分発揮しながら走行したときの各位置での列車速度を示した曲線が速度曲線／速度曲線を元に出発後の列車の経過時間を表したものが時間曲線／二つの曲線を総称して運転曲線と呼びます
  設備改良・新製車両の投入などの投資をどのように行えば、より時間短縮効果を得ることができるかといった検討にも運転曲線は役立っています
  SPEEDYの基本的な運転曲線を計算する技術は、省エネ運転や閉そく割りの検討のシステムに応用されています


• 東芝情報システム「モデルベース開発とは？」
  モデルが動く仕様書となる

雑な言い方をすれば、現に目の前で動いているプログラムがあればそれが仕様書だというのが「動く仕様書」という言い方で（やや自虐的に）言っていたときのニュアンスだったと思います。「動く仕様書」という言い方が一種の流行語になったあとからのこのこ出てきて「わが社も「動く仕様書」とかいうものをひとつ」と言わんばかりのお上品な大手メーカーがお上品に「動く仕様書とは」を定義しようとするとおかしくなってしまいます。「動く仕様書」という言い方は雑に使ってこそ。ＰＧ（プログラマー）最大の美徳は「怠惰」だということに疑いの余地はないと断言できます。

現に目の前で列車が走っていればそれが運転曲線だというのが「A列車で行こう9」なのです。わざわざ直線しか引けない「OuDia」を使うという退化したような方法をとる必要が、そもそもありません。「A列車で行こう9」の中だけでできます。それではなぜ「A列車で行こう9」といえば「OuDia」でダイヤグラムを描いてみせないといけないような気がしてしまうのかというと、動画配信がなかった時代に「A列車で行こう6」などを紹介するときに、列車が走っているようすを伝えるにはダイヤグラムを描くしかなかったわけです。いまは動画でお見せできるのですから、わざわざ「OuDia」を持ち出してこなくてもじゅうぶんだと思います。

A列車で行こう9・Exp.のダイヤ設定に関する誤解を解く

1. Ａ列車のダイヤ設定に所要時間の計測は不要です
   「作成」と「設定」は違います・「OuDia」でダイヤグラムを描くには所要時間の計測が必要ですがゲームの中でダイヤ設定を行なうだけなら不要です（うまく走れたか、うまく追い越せたかを見た目で見るだけでじゅうぶんです）


2. Ａ列車のダイヤ設定で全駅全列車全時刻の入力は不要です
   ゲームのプログラムに用意されたダイヤ設定の機能の全体像を理解せず、「OuDia」で先に描き上げたダイヤグラムを見ながら入力しようというのがそもそも適切な態度ではありません


3. Ａ列車のダイヤ設定では駅の設定とポイントの設定が必要です
   ポイントの設定方法の全体像を理解せず、むやみに列車や線路ばかりを増やして「超過密ダイヤ」だの「複々線」だのと言葉ばかり飾り立てるのは滑稽ですらあります（時刻表という発想だけではダイヤ設定は完結しません）


4. Ａ列車のポイントは分岐側のみの設定で設定値を列車側に持たせる仕様です
   鉄道模型のポイントでポイントを理解した人には「インチキなゲーム」と見える・ポイントの転換という物理層を抽象化した運行管理システムの発想に沿っていてむしろリアルだということを知りましょう

• 「不確定要素の事前設定による連動図表の効率的自動生成」鉄道総研報告（2009年1月1日）
  配線略図に記載されない不確定要素（過走余裕区間鎖錠／内方信号機閉路鎖錠の信号制御軌道回路／進路表示機表示／入換標識（線路表示式）の信号制御条件／現示時素／進路区分鎖錠の区分方法／進路鎖錠における早期解錠／進路鎖錠における軌道回路短絡不良対策／時間鎖錠／接近鎖錠又は保留鎖錠／安全側線緊急防護装置／方向てこ／CTC関連てこ）／過去には，連動図表の記載漏れにより，異線進入となった事故も報告されている

ポイントで直進するのか分岐側に進むのか（駅の何番線に入るのか）を車掌と運転士はあらかじめ指示を受けていて、その箇所を通る前に、指示通りの進路が開通しているのかを確かめます。これを知っていれば、ポイントの設定値を列車側に持たせる（ように見える）「A列車で行こう9」の実装も、さほどへんてこなものだとは感じないでしょう。_{…てこだけに。}

A列車で行こう9・Exp.の「個別発車」とは

本作の「ダイヤ設定」には「個別発車」という設定がありますが、マニュアルでは「任意の発車時刻を、複数指定することができます。」と説明されています。この「任意のなになに」という言葉はプログラミングに特有のもの。本来、プログラムで自動的に（≒パターン化して）処理すべきところに人間が介入して値を上書きする、手動で入力した値を使わせるというニュアンスです。プログラムに任せていれば処理の完了が保証されているのに、わざわざ未知の値を汚らしく入力してしまう「いけないこと」というイメージが「任意のなになに」という言葉にはあります。しかしどうでしょう。国語辞典に「その人の自由意志にまかせること。」と書いてあるからといって「何も制約を受けずに発車時刻を自由に設定できます。」と言い換えてはいけません。プログラミングに特有の「任意のなになに」という言葉すらも理解していないままでは「ダイヤ設定」を的確に行なうのは難しいでしょう。

• 「両渡り線」とは（2022年10月1日）

シミュレーションゲームとは

シミュレーションとは、現実の環境を模した実験環境を構築し、現実にはやりにくい実験をすることです。現実の環境では実験の条件を統制しきれず、現象のメカニズムを解明できないことがあります。また、実験をすることによって環境が変わってしまい、実験を何度も繰り返すことはできないということもあります。シミュレーションでは、条件を固定して網羅的に何度でも実験することができます。いちばん有名なのは、スーパーコンピューターを使った「地球シミュレータ」でしょう。

「A列車で行こう9」は「都市開発鉄道シミュレーション」というジャンルを掲げた作品。現実の都市と鉄道の関係を模した、一種の実験環境です。現実の環境ではいろいろなことが混ざってしまい、効果や特徴などが鈍ってしまって、よくわからなくなっています。ひとくちに都市と鉄道の関係といっても実に複雑です。ゲームの中では、現実にはあり得ないほどくっきりと個々の関係性や施策の効果が見えます。「そういうことだったのか！」と納得できることがたくさんあると思います。「ゲームだからリアルではない（うそっぽい・作り物っぽい）」という言い方をする人もいますが、『リアル』（現実）ではないシミュレーションの環境だからこそメカニズムがクリアーに見えてくるということがあって、そこに生々しいリアリティ（現実味）を感じるということはあるでしょう。

ほかのジャンルのゲームと比べて、シミュレーションゲームのプレーには高いレベルの能動性と総合力が求められます。ゲームを開始すればゲームのほうからおもしろいものを見せてくれるというジャンルではありません。だいたいの場合、プレーヤーが何もしなければ、何も起きないばかりか、あっけなくゲームが終わってしまいます。この「あっけなく終わってしまう」ということを「時間」だけの問題だと思ってしまい、つまりプレーを速く進めれば『勝てる』のだと考え、まるでほかのジャンルのゲームと同じように俊敏性と即応力を追求してしまう人も少なくありませんが、それではシミュレーションゲームというジャンルを理解できているとは言えないのは論を待たないでしょう。

「A列車で行こう9」というゲームでの具体的なことでいえば、「同時発車すると乗客ゼロの列車が発生する」といって怒る（「ゲームの出来が悪い」と言って非難する）ばかりで、自分では何も考えない人がいます。この場合、「同時発車を避ければよい」だけです。このゲームではそういう挙動になっているのだから、それにあわせたやりかたを考える。ゲームシステムを理解してダイヤを組むというのは、例えばそういうことなのです。「OuDia」というツールを使うのは「A列車で行こう9」とは別の楽しみだと分けてとらえなければいけません。

「乗客が全員、隣の駅で降りる」という挙動も、「オプション」から「詳細ダイヤグラム」の「乗客対応」を有効にして使いこなすよう、促されているかたちです。そもそも「隣の駅」に停車させるのか通過させるのかも、ゲームが決めてくれるわけではなく、プレーヤーが決めることです。自分で決めるという態度や覚悟を持たず、目の前のゲーム画面で起きることをアサガオの観察か何かのように（他人事のように）述べていてはいけません。

能動的でありさえすればいいかというと、こんどはゲームシステムを無視して現実の鉄道路線の時刻表を持ってきて『再現』しようとする人が出てきます。時刻表には全駅全列車全時刻が掲載されているので、ゲームの中でも全駅全列車全時刻を『手動』で入力しなければ気が済まないようです。でも、時刻表の「時刻」は季節ごとにころころ変わる部分があります。ニュースリリースでは「時刻については最新の時刻表をご確認ください」というような注意書きがあります。ある列車を実際に何時何分に運転するというのは、鉄道会社の計画の中では末端のこと。天候や予期せぬ混雑により列車が遅れることも日常的に見られますし、そもそも国電区間では発車時刻が定められていない駅のほうが多いのです。「A列車で行こう9」というゲームの中でプレーヤーが考えるべきは、個々の列車の具体的な時刻ではなく、そもそもどのようなダイヤを組んで、どのような輸送を実現するのかという、春のダイヤ改正について前年の暮れに発表される概略のレベルのことなのです。

ここで重要なのが総合力。鉄道のダイヤは鉄道の都合だけで完成するものではなく、都市との関係の中で見い出されていくものです。「A列車で行こう9」というゲームでいえば、ゲームシステムの全体像（列車の収支のしくみ・都市の発展のメカニズム）をよく理解して、各駅からの乗客数と定員が見合った列車を運行し、駅周辺の開発を進めたい駅で乗客を降ろす。鉄道と都市の両方をよく見て、同時に考えてプレーしていくための力が総合力ということになります。

「A列車で行こう9」というゲームでは「発電所」がゲームのすべてを支配しています。発電量（発電所の種類と数）に対して電力需要（建物の消費電力）が足りないと、発電部門が巨額の赤字を計上してきます。一刻も早く建物を増やし、発電量を使いきる必要があります。この場合、都市の開発に時間をかける猶予はないでしょう。しかし、「A列車で行こう9」の発表時に「発電所」は「夜景」と関連づけて紹介されていたので、本作の「発電所」を単なる『彩り』としか思わないプレーヤーが多いようです。「発電所」をまったく見ずにプレーしていては、ゲームオーバーになって当然としか言えません。

「3すくみ」という言葉もありますが、同時に考えないといけない要素が3つになると、お手上げになってしまう人がいます。これは上手い下手ということでなく、そもそも難しいということです。シミュレーションゲームとは何だったでしょうか。現実の環境では統制しきれない実験条件を固定することができるということでした。「A列車で行こう9」というゲームでいえば、「発電所」まで同時に考えるのは難しすぎる、ゲームを進めながら「発電所」を増減させてしまうと『堂々巡り』になってしまって収拾がつかなくなるとも言えます。その場合、「発電所」についてはゲーム開始時のまま触らない、固定の条件にするというのが第一の方策でしょう。

※じゅうぶんな発電所がない状態から開始になるマップや、発電所の種類と数を自分で決める必要があるマップコンストラクションモードでは、「火力発電所1基」が基本になると思います。

ダイヤを組む段階でも同じことは言えます。ダイヤを組みながら施設を変えない。施設をどのようにするかというのは先に決めておく。都市の開発をどこでどのくらいの規模や種類（産業）で行なうのかも、先に決める。これは「A列車で行こう9」というゲームが決めてくれることではなく、自分で決めることなのです。シミュレーションの条件をうまく統制する責任は、シミュレーションを行なう自分の側にあるのです。「とりあえず成り行きを見て『出たとこ勝負』で」などという甘言が通じるわけはありません。あえていえば「何もしないで早送りする（ゲームオーバーになる原因を先に知っておく）」というのは有効で、この結果を「ベースライン」にして考えていくとよいでしょう。

• 採点方法

シミュレーションゲームの「ゴール」とは何でしょうか。あるいはシミュレーションの結果のよしあしは、何によって判断すればよいのでしょうか。多くのシミュレーションゲームでは時間を制限するなどして、一定時間内に何を達成したかや、そのスピードや効率を「スコア」にして、プレーの内容を評価するものが多いと思います。残念ながら「A列車で行こう9」というゲームには「スコア」を出してくれる機能はないので、プレーヤーが自分で出す必要があります。幸いにも「A列車で行こう9」というゲームの中にはさまざまな数字が出てくるので、それらをうまく使ってプレーの内容を評価する「スコア」を出すことは可能です。いろいろ工夫してみてください。

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