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小一時間で初心者卒業。大人のA列車。ゲームならではのデフォルメを楽しむ。（最終更新：2024年4月18日）

公団『架空の国鉄新線』で奥深さを

マップコンストラクションで資金を気にせず自由に線路を敷けるなら、思ったようなマップが簡単に作れるでしょうか。そういうわけでもないということが、マップコンストラクションを少しやってみるだけで痛感されるでしょう。ここでは、マップの中に引く路線の“性格の違い”（法的根拠や位置づけ、スキームの違い）を『架空のJR線』『架空の私鉄』『架空の国鉄新線』の3つに分けてとらえます。

新線とは

武蔵野線や根岸線、それに京葉線は、JR線ではありますが新線であり、愛知環状鉄道、あおなみ線、つくばエクスプレスなどと近いものです。京葉線の一部は地下鉄のような性格も併せ持っています。根岸線のうち公団の団地にかかる部分は、北総線などとも似た成り立ちになっています。ゲームの中でも、このような奥深い表現をしてみるとよいでしょう。地域や年代によっては、阿武隈急行や三陸鉄道というかたちにもなるでしょう。

• 【例えば】国鉄新線としての鹿島線は、利根川を越える橋りょう（千葉と茨城の県境）は国鉄・JR線として建設・維持されています。3セクは県ごとに設立されるもの。「国鉄鹿島線」の千葉県側は、3セクとして成り立つほどの長さはなかったのです
• 【例えば】京成電鉄は茨城県には入りませんが、水戸に京成百貨店があります。非電化の時代に存在した路線網を見ると、さほど不思議ではないでしょう。さらに常磐急行交通についても調べてみると納得がいくでしょう
• 【例えば】「国鉄会津線」と「野岩線」は、3セクに転換されると同時に、日光線ではなく私鉄の東武鉄道とつながることになりました

現在なら3セクあるいは公営の地下鉄になるような路線を民間資本だけで実現していた時代がありました。「民営化」といった言葉だけで一方向にとらえるのでなく、そもそも「民間」とは何かを考えてみましょう。

• 【例えば】「伊豆急行線」は、東京の大手私鉄が主導的な役割を果たしていても、あくまで地元住民が鉄道敷設を要望したという体裁で、地元で設立された会社が建設・運行しているのです（そして伊東線と直通運転しています）
• 【例えば】「神戸高速鉄道」は、神戸市の出資比率が40％しかない会社として発足しています。市営地下鉄に匹敵する輸送が民間によりいち早く実現されたのです。なお、国鉄線の複々線化も同じ時期に進められました

ある時代より後は、私鉄の延伸線や改良も、国鉄の新線と同じく公団による建設（貸付）ができるようになりました。（※すべてではありません。）

• 【例えば】時代が早い京急久里浜線は要塞の民営化京急によって段階的に延伸されましたが、すでに公団らしさが垣間見られます。私鉄の新駅でありながら全国の国鉄線の駅名と重複するからという理由で「京浜長沢」（現在は「京急長沢」）という駅名になった背景には電算化の進展もあったでしょう

光ファイバー網

延々と続く鉄道の用地（線路敷）は、列車の走る線路を通すほかに、電信・電話・電力のケーブルを通すルートとしても重要です。このようなケーブルのルートのことも「線路」と呼ばれます。（※物理的にケーブルを収めるパイプなどは「管路」と呼ばれます。）国鉄末期には日本テレコムが設立され、新幹線の線路沿いに光ファイバーを敷設して東名阪の通信サービスを提供しました。鉄道だけを見ると無駄な公共事業のように見えてしまう全国各地の国鉄新線の中には、実は通信網のルートとして非常に重要なものもあります。

• 「鳥取情報ハイウェイ」を遠目に眺める（2017年5月3日）：鳥取県情報センター・鳥取情報ハイウェイ管理センターと「智頭急行」
• 理科年表「日本のおもな都市」の使いかた（2019年7月15日）：あまねく気象官署・新潟県並行在来線株式会社・愛知県政策企画局ジブリパーク推進課とは
• いま問う「端局装置」のココロ（2016年2月25日）：交換電話網における「EO：End Office」
• いま問う「町田の電話」のココロ（2019年7月15日）：猪苗代新幹線・新京葉線・日本平山頂シンボル施設とは

光ファイバーを敷設するルートとしては、鉄道の線路敷のほかに、国道、河川の堤防や河川敷も活用されています。鶴見線はJRが自営する火力発電所からの送電の基幹ルートでもあるほか、ほとんどの電力会社も広域の光ファイバー網を自営しています。国鉄やインフラ業界と比べれば後発ということになる私鉄各社では、通信網の自営まではせず、管路を貸すだけのサービスをしているところもあるようです。このことには、そもそも鉄道の線路としても路線網の形態（トポロジー）が国鉄とは異なるということがあります。なお「列車電話」は技術的にも商業的にも別の系統のものです。また無線通信の技術と気象観測は密接に関係していますので、調べてみるとたいへんおもしろいでしょう。

目次

0. マップコンストラクションでの「自動発展」
   これぞ『RT』リアルタイム・シミュレーション。サンドボックスとは。いきなり路線図を描いてはいけません。いきなり私鉄をつくってはいけません。地形データとじっくり対峙しよう。


1. マップコンストラクションとは
   「創作ゲーム」として配布するつもりで、ゲームモードを意識してつくろう。「デフォルメ」「ゲームの仕様」「地形」について解説。


2. ランドマークとは
   「ランドマーク」と「シンボル」の違い。ケヴィン・リンチの「都市のイメージ」。


3. 上を北に固定「サテライト」
   ゲームの中で道に迷っていませんか？ マップの平面図を正しく使うための基本的な考え方を紹介。


4. シナリオマップでの線路の直し方
   運輸政策研究所ほかの資料に基づき「路線網」「施設」「旅客と貨物」について解説。路線網構築上の制約条件を「地形」「都市」「鉄道」に即して考えます。


5. リアルに見せるコツ『架空のJR線』
   国鉄・JRと私鉄の違いを路線網のトポロジーに着目して徹底理解。マップの骨格となる「架空のJR線」の作り方から愛知環状鉄道まで。


6. 複数の『架空の私鉄』をリアルに作り分ける
   走らせる車両をとっかえひっかえするだけで満足していませんか。私鉄の情景を論理的につくる方法を紹介＆高度経済成長期の地下鉄建設と複々線化を概観。


7. 公団『架空の国鉄新線』で奥深さを
   「新線とは」「鉄建公団」「電算化」「光ファイバー網」などを解説。路線の建設の経緯や事業主体の違いをゲームの中でも表現してみましょう。


8. リアルに見せるカギ「実在の車両」の使い方
   地形や路線網は「架空」にしても、ゲームに登場する車両は実在のもの。どんな情景が描けるのか、最新の「車両キット」「車両キット2nd」を含めて展望します。

• いろいろな車庫（車両基地）
  車両基地の構成要素、駅構内の配線の種類、車両基地の立地とダイヤ、変電所とダイヤ。


• 路線図の描き方
  路線図の目的を知ろう。「路線図に描かないもの」「鉄道会社以外が描く路線図」を紹介。


• A列車で行こう9・Exp.の遊び方
  ゲームシステムを徹底解剖。「ひしめきあう街」～「混迷する交通都市ＥＸ」6つのマップで順番にマスター。豊富な図解、初歩のチュートリアルつき。


• A列車で行こう9・Exp.のダイヤ設定
  プログラミングになぞらえてイメージする「ダイヤ設定」。「24時間運行」からつくる「ダイヤ設定」。「個別発車」とは。


• ダイヤ設定 7つの小枝（コツ）
  スモールステップで着実に初心者卒業へ。ゲームシステムの徹底理解で迫る“リアルで実感的な”ダイヤ作成。


• マップ外接続（隣町）の楽しみ
  都県境や複々線の情景を「高速線路」で演出。車両走行と運賃計算のバグを回避して楽しもう。


• オリジナルマップ量産化計画
  「A列車で行こう9」初心者卒業の試金石は「地形の自動生成」アルゴリズムの癖を理解して活用できること。標準搭載の基本機能を無視するなかれ。

（このページの初版公開：2020年10月6日、「連絡設備費」の初出：2019年3月1日、『架空のJR線』の初出：2019年10月18日）

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