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ゲームの上にも10年：エバーグリーンなヒントとテクニック。（最終更新：2023年4月1日）

ゲーム「A列車で行こう9」の中でいう「立体交差」は変な多義語であり一般語であります。どの「立体交差」のことをいうのかと、それを一般的にはどう呼ぶのかを知っておきましょう。その構造を使うことの利点などについては、現実のそれに学びましょう。

• 「立体交差駅」
• 線路の立体交差
• いわゆる立体交差化（道路と線路の）
• 道路の「立体交差」（インターチェンジ）


• 日本語がおかしい：このゲームに出てくる日本語をうのみにしてはいけません（必ず辞書・事典やネットで調べて確かめること）

このゲームの中で固有名詞的にいう「立体交差駅」は、「秋葉原、西船橋駅などに多く見られる」駅舎。「A9V2」（2012年12月7日）で追加された。駅舎の大きさが固定で、ホームの長さや番線数を変えることができない仕様。この仕様のせいで、どうにもこうにも秋葉原と分倍河原にしか見えないという難点がある。なお、実際の秋葉原駅では「上野東京ライン」の線路も通っている（東北縦貫線の工事より前から留置線があった）。

駅の周囲の「地形編集」と組み合わせれば、傾斜地に半分埋まったようなかたちで下の階のホームを地平や掘割にあるように見せたり、上の階のホームが「3階」ではなく「2階」にあるように見せたりできるだろう。「地形編集」を美しく行なうには「グリッド」に合わせる必要がある。「グリッド」を表示させて、線路や駅の位置や向きを決めよう。「グリッド」に対して斜めになっていると「地形編集」の結果がぎざぎざしてしまって美しくない。線路の向きを斜めではなく東西または南北にまっすぐにしよう。

「A9V2」の製品情報で名指しで言及された西船橋駅だが、このゲームで西船橋駅を表現できるだけの実装は出揃っていない。また、過去の「A6」「A21C」にあった「高架駅複合型都市大（2階建ての駅）」も、「A9」ではできなくなって、それっきりである。駅舎という箱を真っ先にぼんと置かせる操作方法は融通が利かない。「立体交差駅」という呼び方に過度にこだわると、「立体交差駅」さえできればなんでもできるかのような（できることをぜんぶやった、このゲームはなんでもできるゲームだという）錯覚（万能感）に陥る。好きな角度で交差でき、交差させるホームのそれぞれを好きな番線数や長さにでき、ホームなしの線路も通すことができ、それに応じた駅舎がその場で適当に「まとわりつく」（中身の大きさに応じた外側のカバーがつく）といった順番での考え方や実装、それに操作方法（UI）に洗練されていくことを期待する。

なお、実際の「立体交差駅」には、通路や階段が狭小であったり複雑で乗り換えがわかりにくい、バリアフリー化が遅れたといった負のイメージが強いことを申し添えておく。

• 駅の種類で情景を描き分けよう
• 駅すた24：現行バージョンで未実装の駅の種類について（画像リンクつき）
• 「“簡単”な実装」を侮るなかれ（2020年1月27日）
• 「駅等級」で「ダイヤ作成」（2021年3月21日）：乗客が改札から出ない乗換駅は広告料金が「特級」に

平面交差

線路の平面交差は、ダイヤの自由度を大幅に狭めてしまう厄介者だが、土地の制約によってこうしかできない箇所では、平面交差を使う。平面交差だからいけないというものではない。

立体交差

線路の立体交差は、国鉄の歴史でいうと「58X（ごーぱーえっくす）」の実施に向けた時期にさかんに造られた。その後の状況の変化で使われなくなった線路も多い。民営化に際して線路資産が旅客鉄道への帰属となった箇所では、撤去されるでもなくそのまま存置されている。

線路の立体交差は狭隘な線路敷に収めるための構造の工夫が見どころである。線路の上を線路がまたぐ都合上、一般の高架橋のようなコンクリートの柱や桁ではなく鋼製の部材が多用される。鋼製の部材はコンクリートとは異なり定期的な塗装が必要で、場所や年代により塗装の色がいろいろ。沿線の景色のワンポイントになってくる。

• 藤沢・大船～東戸塚・本郷台
  
  大船から横須賀線の上り。根岸線の本郷台方面と東海道貨物線をつなぐ単線の連絡線の立体交差。横須賀線の上り線が東海道旅客線をまたぐ立体交差。戸塚から東戸塚の間で、再び立体交差。


• 新小岩
  
  鹿島線発着の貨物列車が総武快速線の上り線から新小岩操駅に地平で入る線路を快速下り線がまたぐ立体交差。

貨物線が旅客化されたという性格のある箇所は現役で多くの電車が走り、乗車して観察することもできて楽しい。

• 「新幹線の分岐に興奮する」（2012年12月11日）：若田宇宙飛行士がザリガニ釣りにいそしんだ沼の近くか
• 「Not Exactly Rocket Science（そんなに難しくない科学）」（2011年12月8日）：われわれはなぜ立体交差に興奮するのか

線路と道路では線路のほうがたいへんなので、線路に視点を置いた呼び方をする。踏切の新設は原則として認められない。

• 連続立体交差事業（いわゆる連立事業）
  • 線路の高架化・地下化（掘割を含む）による踏切の除却
• 単独立体交差事業（いわゆる単独立体化）
  • 地平の線路に対する、道路や歩道の地下化（アンダーパス：地下道）
  • 地平の線路に対する、道路や歩道の高架化（オーバーパス：跨線道）

「オーバーパスの道路と直結した橋上駅舎」のような組合せを考えていくと無限の楽しみが出てくる。

「地形編集」で掘割や築堤をつくりたいときも「グリッド」に合わせよう。

高速道路と河川と地下鉄も合わせた「桜木町五重交差工事」は有名である。横浜市内ではこのほかにも道路のトンネルや地下鉄の駅の上の地上部を公園にする「立体都市公園」など、事例の宝庫である。

• 東日本都市再生本部「多摩ニュータウンの計画」：「ラドバーン方式」・「歩車分離」と「歩車共存」…立体交差と同じく、交差を避ける（そもそも交差させない）方法

このゲームの中で固有名詞的にいう「立体交差」は、道路のインターチェンジ。地平の一般道から、高架の有料道路や自動車専用道路などに出入りするもの。ゲームの中で道路には種類がないけれど、インターチェンジを設置することによって、それっぽい雰囲気を出すことができる。「道路」の「特殊建設」から選んで設置する。

単に道路と道路を立体的に（高架で）交差させるだけなら「道路敷設」の範囲。好きなように道路を引いて、好きなように交差させればよい。そのことと紛らわしいので、インターチェンジはインターチェンジと呼んでほしかった。

ネットでは「立体交差」をちゃちなおもちゃと断じ「道路敷設」で好き放題にインターチェンジや巨大なジャンクションを描いてみせるというもの（ゲームに用意された「立体交差」より本物っぽい道路をつくる遊び）が散見されるが、ゲーム上の意味がない、まったくの“お絵かき”である。それをするのに適したゲームが、もっとほかにあるだろう。能動的にゲームを選びたい。

Switch版「A列車で行こう はじまる観光計画」では自動車のカスタムが実装された。これをプレーヤーが1つずつぽちぽちと操作してようやく1台の自動車がよちよちと走り出すのでなく、プログラムでランダムなパラメータを自動で与えて無数の自動車を道路にひしめかせる「NPV」（Non-Player Vehicle）の実装につなげられるだろうし、そのために前もって実装したものでもあるだろう。

「ゲーム内で道路の幅は1種類のままでも、柵にバリエーションがあれば道路の管理者の違いを演出できる」「プレーヤーにぽちぽちと配置させるばかりでなく、交通量や車種に応じて自動決定されるという実装もありうる」「情報を「外観の変化で表示する」という考え方から「駐輪場」「立体駐車場」「タクシープール」の新たな使い方（ゲーム内での効果の持たせ方）を考えていくことができる」という考え方もできる。あなたはどう考えるだろうか。ゲームの中の珍妙な、あるいはないものだらけの表現をうのみにしないで、よく考えるようにしてほしい。

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